ADAC elektromos autó teszt 2025-2026
Az elektromos autók piacára két nagy kategória jellemző: vannak az úgynevezett energiafalók és a hatótávolság bajnokai: Íme, hogyan viszonyul egymáshoz a hatótávolság és az energiafogyasztás. Tekintse meg az gyakorlati adatokat az ADAC Ecotest tesztjén. A legfrissebb ADAC teszt magába foglalja a legkisebb modellektől egészen a luxusmárkák csúcsmodeljeit, a Dacia Spring Electrictől a Mercedes EQS-ig.
Hatótávolság: Nem minden a nagy akkumulátoron múlik
A legjobb hatótávolság: Mercedes CLA EQ a teszt legjobbja, több mint 700 km valós hatótávolsággal
A leginkább energiatakarékos modellek: Mercedes CLA, Hyundai Ioniq 6 és Mini Aceman
A legtöbb autósnak saját tapasztalatai alapján van egy általános elképzelése egy benzin- vagy dízel üzemű autó üzemanyag-fogyasztásáról. Mi a helyzet az elektromos autók esetében? Sokak számára még mindig rejtély, hogy valójában mennyi áramot fogyaszt egy elektromos autó.
Ez azonban kulcsfontosságú annak meghatározásában, hogy az elektromos autó gazdaságosan vagy gazdaságosabban üzemeltethető-e néhány belsőégésű modellnél, és milyen messzire juthatunk el újratöltés nélkül ténylegesen.
Egy elektromos autó hatótávolsága roppant egyszerű módon két tényezőtől függ: az akkumulátor kapacitásától és természetesen az elektromos motor energiafogyasztásától. Minél alacsonyabb az energiafogyasztás, annál nagyobb a hatótávolság. A hatékonyság gyakran problémát jelentett az elektromos autók első generációinál. Jelenlegi állás szerint a tervezés és a gyártás során a fő fókusz a hatékonyság. Ennek egyszerű oka a következő: ha egy elektromos autó energiahatékonyabbá válik, akkor egy kisebb akkumulátor is elegendő lesz. Ennek köszönhetően súlyt és mindenekelőtt további költségeket takarít meg. És nem utolsó sorban a természetnek és a környezetnek is jót tesz.
Az ADAC folyamatosan teszteli a jelenlegi elektromos autókat a tesztpadon az ADAC Car Test részeként, különös figyelmet fordítva a hatótávolságra és az energiafogyasztásra. A méréseket a valósághű ADAC EcoTest keretében, különböző vezetési szokások mellett végzik, amelyen minden járműnek szabványosított körülmények között kell átesnie.
Tartalomjegyzék
Elektromos autó teszt: Hatótávolság-összehasonlítás
Eredmény: Az egyik modell – a Mercedes EQS – sikeresen teljesítette a teljes tesztútvonalat anélkül, hogy további töltésre lett volna szüksége. A tesztben résztvevő Mercedes hatótávja 600 kilométer, ezzel a teljesítménnyel kimagaslóan a legjobb az összes közül. A teszt befejezésekor 18 kilométeres hatótávra elegendő kapacitással rendelkezett az akkumulátor. A tesztút 582 kilométer hosszú volt. A valóságban a Mercedes sofőrje valószínűleg megállt volna, hogy feltöltse járművét, nem bízta volna a véletlenre a hatótávolságot.
A Lucid Air és a Porsche Taycan, valamint öt másik elektromos autónak csak egyszer volt szüksége megállni tölteni, a teszt teljesítéséhez. Összesen kilenc járműnek kellett kétszer megállnia tölteni. Nyolc elektromos jármű esetében pedig három megállásra volt szükség a célvonal eléréséhez.
Miért a Mercedes EQS rendelkezik a legjobb kínálattal a 25 jármű közül? Mi ennek a technikai oka? Mert a Mercedesben van a legnagyobb kapacitású akkumulátor 118 kWh energia tárolásával?
Igen, az akkumulátor mérete jelentős szerepet játszott az ADAC elektromos autó teszt sikeres teljesítése során. Azonban azt sem szabad elfelejteni, hogy a Mercedes kínálata csúcskategória, viszont a Mercedes EQS rendelkezik a legalacsonyabb fogyasztással. A jó fogyasztás mellé párosul egy kiváló aerodinamika illetve alacsony gördülési ellenállás és a jó hőmérséklet szabályozás. Amennyiben az előbb említett paraméterekben alacsony minőségű lenne a konstrukció akkor nem lenne a legjobb a hatótávolsága az ADAC elektromos autó tesztjén.
ADAC elektromos autó teszt 2025 eredmények
Hatótávolság: Mi a fontosabb a hatékonyság vagy a nagy akkumulátorok?
A kisebb modellek azt bizonyítják, hogy a nagy hatótávolság nem minden esetben érhető el nagy akkumulátorok használatával, olyanokkal mint például a BMW iX- ben vagy a Nio ET5 Touringban találhatók. A Hyundai Kona Electric, a Kia EV3 és az elektromos BMW iX2 például viszonylag gazdaságos motorjaikkal is elérik a hatótávolságot, szerény akkumulátorméretük ellenére, ami azt jelenti, hogy a mindennapi vezetést ez alig befolyásolja. Még egy kis Renault R5 is, egy 52 kWh-s (nettó) akkumulátorral, 345 kilométert tett meg az ADAC EcoTest tesztjén újratöltés nélkül.
A jelenlegi vezető verhetetlen. Az elektromos Mercedes CLA nagyméretű, de 85 kWh-s akkumulátorral rendelkezik. Rendkívül gazdaságos motorjával együtt 740 kilométert teljesít az ADAC EcoTest teszten. Ez új rekord. Utánuk következik a Mercedes EQS 450+ , a BMW iX és az extravagáns Lucid Air, 660 és 610 kilométer közötti teszthatótávolsággal. Ezekben a járművekben azonban az akkumulátorok jóval nagyobbak, mint a hatékony Mercedes CLA-ban.
Megjegyzés: Az azonos körülmények között a szabványosított ADAC Ecotest során meghatározott fogyasztási adatok és hatótávolságok lehetővé teszik az összes jármű megbízható összehasonlítását. Ezek az adatok azonban különböző körülmények között változhatnak. Például az autópályán megtett sebességnél nagyobb sebesség és az alacsony hőmérséklet jelentős hatással van a hatótávolságra, ami jelentősen csökkentheti azt. A téli hatótávolságról és a téli autópályán megtehető hatótávolságról itt olvashat bővebben .
ADAC Elektromos autó teszt: Fogyasztási összehasonlítás
Mi a helyzet az üzemanyag-fogyasztással? Itt is jelentős különbségek vannak. Az ADAC (Német Autóklub) által tesztelt jelenlegi járművek hatótávolsága 13,4 és 29,7 kWh között mozog 100 kilométerenként.
A Mercedes CLA kivételesen hatékony 13,4 kWh/100 km-es fogyasztásával továbbra is páratlan ebben az értékelésben, akárcsak az aerodinamikus kialakítású középkategóriás Hyundai Ioniq 6. A 15,5 kWh/100 km-es fogyasztása azonban szintén tiszteletre méltó, és a Mini Aceman, egy dobozos SUV-megjelenésű kisautó is ugyanezt az eredményt éri el.
Szorosan mögötte a Fiat 500e – bár korlátozott hatótávolságú, 23,8 kWh-s akkumulátorával – következik az okos Hyundai Inster és a Peugeot e-208 . Ez utóbbi jó példa arra, hogyan javult az elektromos autók hatékonysága az évek során. A 156 lóerős motorral szerelt Peugeot e-208 a teszten 16,0 kWh/100 km-t ért el, míg a „régebbi”, még mindig elérhető 136 lóerős változat 18,7 kWh-t fogyasztott.
Az még várat magára, hogy a jövő generációi hogyan teljesítenek majd az elektromos autók hatótávolsága és fogyasztása tekintetében. A tendencia mindenképpen pozitív: az autók egyre üzemanyag-takarékosabbak és nagyobb hatótávolsággal rendelkeznek .
Ne feledkezzünk meg a töltési veszteségekről
Fontos megjegyezni: Az áramfogyasztás tekintetében nem csak az elektromos motor hatásfoka határozza meg a hatótávolságot. A töltés is veszteségekkel járhat, ami annyit jelent, hogy a töltés során több energiát fogyasztunk el, mint amennyi végül az akkumulátorba jut és hasznosításra kerül.
Ennek a legfőbb oka a hálózatból érkező váltakozó áram egyenárammá alakítása az akkumulátorban történő tároláshoz. A fali aljzatból származó áramért azonban továbbra is fizetni kell és ez a veszteség némely modell esetében eléggé jelentős. Ezért az ADAC (Német Autóklub) az elektromos autó tesztje során a töltési veszteségeket is beleszámítja a számításaiba és az eredményekbe. A fedélzeti számítógép által megjelenített fogyasztási adatokkal ellentétben ezek a töltési veszteségek szerepelnek az ADAC EcoTest áramfogyasztási adataiban.
A teszthez használt összes járművet váltakozó árammal (AC) töltenek a jármű gyári töltőkábelén keresztül egy 22 kW-os fali töltődobozról,mindezt azonos környezeti feltételek mellett (23 Celsius fok), így a járművek mindegyike a fedélzeti töltő által támogatott maximális töltési teljesítményt veszi fel.
A teljes töltéshez szükséges energia és az akkumulátor nettó kapacitása közötti különbségek időnként jelentősek, amint azt az első táblázat is mutatja. Az ADAC Ecotest szerint a BMW iX nettó 105 kWh-s akkumulátorának teljes feltöltéséhez 125,2 kWh szükséges. A helyzet a Ford Mustang Mach-E esetében sem jobb (106,3 kWh vs. 88 kWh). Még ha a töltési veszteségek a különbségek nagy részét magyarázzák is, más tényezők, mint például a tűrések, az akkumulátor öregedése, az előkezelés és a hőmérséklet is szerepet játszanak.